زومیت

هر گروه نیز بر اساس ویسکوزیته به چند گروه تقسیم می شود. طبقه بندی روغن موتور توسط (ISO) انجام نمی شود و در این مورد از طبقه بندی SAE استفاده می شود.
این طبقه بندی از سال 1911 مورد استفاده قرار گرفته است و چندین بار مورد بازنگری قرار گرفته است که آخرین ویرایش آن SAEJ300 است. در طبقه بندی اخیر، رتبه شش برای روغن زمستانه و رتبه پنج برای روغن تابستانی.

روغن بسته به نوع و مشخصات آن کاربردهای متنوعی دارد، اما در بیشتر کاربردها نقش روانکاری مهم است.

توضیحات روغن
خواص اساسی روغن به کاربرد آن بستگی دارد. در این صورت تشخیص روغن موتور از روان کننده صنعتی ضروری به نظر می رسد.
ویسکوزیته و شاخص ویسکوزیته روغن های صنعتی
برای تعیین تغییر ویسکوزیته با توجه به دما، "دیویس و دین" یک رابطه تجربی برقرار کردند. در روش آنها، نمونه های روغن هدف با دو گروه روغن پایه مقایسه شدند.
در رابطه با نقش روغن موتور، مهمترین مشخصه ویسکوزیته است. البته لازم به ذکر است که از آنجایی که موتور در شرایط ایزوترم کار نمی کند، هنگام روشن شدن موتور به خصوص در فصل زمستان، روغن سرد و کثیف است، در حالی که در شرایط عادی به طور معمول دمای روغن در میل لنگ به 80 می رسد. تا 100 درجه سانتیگراددر لایه ای که سیلندرها را می پوشاند دما می تواند به 200 درجه سانتیگراد و بیشتر برسد و در این دما روغن باید نقش روانکاری را حفظ کند. این بدان معناست که تغییر ویسکوزیته خیلی زیاد نیست.

این دو گروه ازعبارتند از:

روغن پایه
گروه روغن پنسیلوانیا (H) پارافینیک است و تغییر کمی در ویسکوزیته با دما دارد. به طور کلی شاخص ویسکوزیته این روغن ها 100 در نظر گرفته می شود.
گروه نفتی L در خلیج ساحل که نفتنیک است و تغییر ویسکوزیته با گرما زیاد است. شاخص ویسکوزیته این روغن ها نیز روی صفر تنظیم شده است.
دیویس و دین ویسکوزیته این روغن های پایه را در 100 و 210 درجه فارنهایت تعیین کردند و جدول زیر را ارائه کردند که در آن D = L-H نشان دهنده تفاوت ویسکوزیته یک نمونه روغن H و یک نمونه روغن L در 100 درجه فارنهایت در حالت است. . اما ویسکوزیته دو روغن در 210 درجه فارنهایت یکسان است.

حال برای تعیین شاخص ویسکوزیته روانکار مورد نظر ابتدا ویسکوزیته در 100 و 210 درجه فارنهایت تعیین می شود و به ترتیب با U و V نشان داده می شود، سپس بین هر یک از دو گروه روغن پنسیلوانیا و خلیج فارس یک روغن وجود دارد. انتخاب. در 210 درجه فارنهایت، ویسکوزیته برابر با V است.اگر ویسکوزیته دو روغن پایه در 100 درجه فارنهایت با مقادیر H (روغن پنسیلوانیا) و L (روغن خلیج فارس) برابر باشد.

برای موتورهای خودرو و هواپیما روغن هایی با شاخص بالاتر توصیه می شود اما برای موتورهای دیزلی شاخص بالاتری لازم نیست.

عملیات پالایشی می تواند شاخص ویسکوزیته روغن را تا نزدیک به 100 افزایش دهد، اما پالایشگاه ها از این مقدار فراتر رفته و با پالایش و افزودن مواد ویژه به روغن، شاخص ویسکوزیته را به 140-150 رسانده اند. روغن با این شاخص بالا در تمام فصول قابل استفاده است. چنین روغن هایی در دماهای پایین، یعنی هنگام روشن کردن موتور از سرد، گرمتر از روغن های زمستانی هستند و در دمای کار در روزهای گرم، ویسکوزیته خود را بهتر از روغن های تابستانی حفظ می کنند. جدول زیر حداقل ویسکوزیته را برای هر چهار نوع روغن نشان می دهد.

فواید:
روغن چیست؟ انجمن تست و مواد آمریکا (ASTM) روان کننده ها را به صورت زیر تعریف می کند: یک محصول جامد یا نیمه جامد که از پراکندگی یک ماده جامد در آب حاصل می شود.

توضیحات روغن های صنعتی
روغن های صنعتی شامل فرآورده های روغنی زیادی هستند که با توجه به کاربردهای مختلف باید خواص متفاوتی داشته باشند.جداول زیر بر اساس استانداردهای ISO تهیه شده است و الزامات کاربرد و خواص مورد نیاز برای روغن های صنعتی را نشان می دهد. به نظر می رسد خواصی مانند ویسکوزیته، شاخص ویسکوزیته، نقطه ریزش، فراریت، نقطه آنیلین، باقیمانده کربن کنرادسون، مکانیکی و ضد اکسیداسیون برای این نوع روغن ها، به جز موارد مورد نیاز، مهم است.

این ابزارها در روغن تفاوت دارند:

روغن روغنی است که سنبله شده است.

در دمای اتاق، روغن معمولاً جامد است، اما روغن معمولاً روان است.

تمام روغن ها را می توان به روغن تبدیل کرد، اما برعکس.

روغن اغلب در ماشین‌آلات، ابزارها یا تجهیزات صنعتی استفاده می‌شود، اما روغن در صنعت به جز مصارف ذکر شده استفاده نمی‌شود.

اما برای تهیه روغن چه چیزی به انار اضافه می شود؟
این مواد می توانند کانی به نام بنتونیت یا کانی به نام مولیبدن باشند. در بیشتر موارد، این افزودنی پایه صابونی به نام لیتیوم است.روغن در یک شبکه فیبری ذخیره می شود و مانند یک اسفنج عمل می کند. مولکول های سازنده عامل را می توان نزدیک یکدیگر قرار داد به گونه ای که منافذی را در ساختار خود ایجاد کنند تا ذرات روغن بین این منافذ قرار گیرند. به طور کلی خواص روغن روانکار از روغنی که بین این شبکه ها وجود دارد به دست می آید. سایر ویژگی ها با توجه به نوع و کیفیت ضخیم کننده تعیین می شود.

در ادامه بیشتر در مورد گریس ها صحبت خواهیم کرد:
قوام: بستگی به ضخامت روغن دارد

نقطه ریزش: دمایی که در آن روغن شروع به جدا شدن از آلاینده می کند

ویسکوزیته بر اساس روغن: ویسکوزیته روغن برای ساخت نوع خاصی از روغن

مقاومت در برابر آب: تست مقاومت این ماده در برابر آب یا فشار بالا.

ظرفیت بار: اندازه گیری تحمل فشار روغن (به این معنی که روغن چقدر فشار می تواند تحمل کند و همچنان به درستی کار کند)

پایداری قیچی: در صورت استفاده مکرر و سریع، چقدر روغن مقاومت آنها را کاهش می دهد.

هر گروه نیز بر اساس ویسکوزیته به چند گروه تقسیم می شود. طبقه بندی روغن موتور توسط (ISO) انجام نمی شود و در این مورد از طبقه بندی SAE استفاده می شود.
این طبقه بندی از سال 1911 مورد استفاده قرار گرفته است و چندین بار مورد بازنگری قرار گرفته است که آخرین ویرایش آن SAEJ300 است. در طبقه بندی اخیر، رتبه شش برای روغن زمستانه و رتبه پنج برای روغن تابستانی.

روغن بسته به نوع و مشخصات آن کاربردهای متنوعی دارد، اما در بیشتر کاربردها نقش روانکاری مهم است.

توضیحات روغن
خواص اساسی روغن به کاربرد آن بستگی دارد. در این صورت تشخیص روغن موتور از روان کننده صنعتی ضروری به نظر می رسد.
ویسکوزیته و شاخص ویسکوزیته روغن های صنعتی
برای تعیین تغییر ویسکوزیته با توجه به دما، "دیویس و دین" یک رابطه تجربی برقرار کردند. در روش آنها، نمونه های روغن هدف با دو گروه روغن پایه مقایسه شدند.
در رابطه با نقش روغن موتور، مهمترین مشخصه ویسکوزیته است. البته لازم به ذکر است که از آنجایی که موتور در شرایط ایزوترم کار نمی کند، هنگام روشن شدن موتور به خصوص در فصل زمستان، روغن سرد و کثیف است، در حالی که در شرایط عادی به طور معمول دمای روغن در میل لنگ به 80 می رسد. تا 100 درجه سانتیگراددر لایه ای که سیلندرها را می پوشاند دما می تواند به 200 درجه سانتیگراد و بیشتر برسد و در این دما روغن باید نقش روانکاری را حفظ کند. این بدان معناست که تغییر ویسکوزیته خیلی زیاد نیست.

این دو گروه ازعبارتند از:

روغن پایه
گروه روغن پنسیلوانیا (H) پارافینیک است و تغییر کمی در ویسکوزیته با دما دارد. به طور کلی شاخص ویسکوزیته این روغن ها 100 در نظر گرفته می شود.
گروه نفتی L در خلیج ساحل که نفتنیک است و تغییر ویسکوزیته با گرما زیاد است. شاخص ویسکوزیته این روغن ها نیز روی صفر تنظیم شده است.
دیویس و دین ویسکوزیته این روغن های پایه را در 100 و 210 درجه فارنهایت تعیین کردند و جدول زیر را ارائه کردند که در آن D = L-H نشان دهنده تفاوت ویسکوزیته یک نمونه روغن H و یک نمونه روغن L در 100 درجه فارنهایت در حالت است. . اما ویسکوزیته دو روغن در 210 درجه فارنهایت یکسان است.

حال برای تعیین شاخص ویسکوزیته روانکار مورد نظر ابتدا ویسکوزیته در 100 و 210 درجه فارنهایت تعیین می شود و به ترتیب با U و V نشان داده می شود، سپس بین هر یک از دو گروه روغن پنسیلوانیا و خلیج فارس یک روغن وجود دارد. انتخاب. در 210 درجه فارنهایت، ویسکوزیته برابر با V است.اگر ویسکوزیته دو روغن پایه در 100 درجه فارنهایت با مقادیر H (روغن پنسیلوانیا) و L (روغن خلیج فارس) برابر باشد.

برای موتورهای خودرو و هواپیما روغن هایی با شاخص بالاتر توصیه می شود اما برای موتورهای دیزلی شاخص بالاتری لازم نیست.

عملیات پالایشی می تواند شاخص ویسکوزیته روغن را تا نزدیک به 100 افزایش دهد، اما پالایشگاه ها از این مقدار فراتر رفته و با پالایش و افزودن مواد ویژه به روغن، شاخص ویسکوزیته را به 140-150 رسانده اند. روغن با این شاخص بالا در تمام فصول قابل استفاده است. چنین روغن هایی در دماهای پایین، یعنی هنگام روشن کردن موتور از سرد، گرمتر از روغن های زمستانی هستند و در دمای کار در روزهای گرم، ویسکوزیته خود را بهتر از روغن های تابستانی حفظ می کنند. جدول زیر حداقل ویسکوزیته را برای هر چهار نوع روغن نشان می دهد.

فواید:
روغن چیست؟ انجمن تست و مواد آمریکا (ASTM) روان کننده ها را به صورت زیر تعریف می کند: یک محصول جامد یا نیمه جامد که از پراکندگی یک ماده جامد در آب حاصل می شود.

توضیحات روغن های صنعتی
روغن های صنعتی شامل فرآورده های روغنی زیادی هستند که با توجه به کاربردهای مختلف باید خواص متفاوتی داشته باشند.جداول زیر بر اساس استانداردهای ISO تهیه شده است و الزامات کاربرد و خواص مورد نیاز برای روغن های صنعتی را نشان می دهد. به نظر می رسد خواصی مانند ویسکوزیته، شاخص ویسکوزیته، نقطه ریزش، فراریت، نقطه آنیلین، باقیمانده کربن کنرادسون، مکانیکی و ضد اکسیداسیون برای این نوع روغن ها، به جز موارد مورد نیاز، مهم است.

این ابزارها در روغن تفاوت دارند:

روغن روغنی است که سنبله شده است.

در دمای اتاق، روغن معمولاً جامد است، اما روغن معمولاً روان است.

تمام روغن ها را می توان به روغن تبدیل کرد، اما برعکس.

روغن اغلب در ماشین‌آلات، ابزارها یا تجهیزات صنعتی استفاده می‌شود، اما روغن در صنعت به جز مصارف ذکر شده استفاده نمی‌شود.

اما برای تهیه روغن چه چیزی به انار اضافه می شود؟
این مواد می توانند کانی به نام بنتونیت یا کانی به نام مولیبدن باشند. در بیشتر موارد، این افزودنی پایه صابونی به نام لیتیوم است.روغن در یک شبکه فیبری ذخیره می شود و مانند یک اسفنج عمل می کند. مولکول های سازنده عامل را می توان نزدیک یکدیگر قرار داد به گونه ای که منافذی را در ساختار خود ایجاد کنند تا ذرات روغن بین این منافذ قرار گیرند. به طور کلی خواص روغن روانکار از روغنی که بین این شبکه ها وجود دارد به دست می آید. سایر ویژگی ها با توجه به نوع و کیفیت ضخیم کننده تعیین می شود.

در ادامه بیشتر در مورد گریس ها صحبت خواهیم کرد:
قوام: بستگی به ضخامت روغن دارد

نقطه ریزش: دمایی که در آن روغن شروع به جدا شدن از آلاینده می کند

ویسکوزیته بر اساس روغن: ویسکوزیته روغن برای ساخت نوع خاصی از روغن

مقاومت در برابر آب: تست مقاومت این ماده در برابر آب یا فشار بالا.

ظرفیت بار: اندازه گیری تحمل فشار روغن (به این معنی که روغن چقدر فشار می تواند تحمل کند و همچنان به درستی کار کند)

پایداری قیچی: در صورت استفاده مکرر و سریع، چقدر روغن مقاومت آنها را کاهش می دهد.